Articles sur la technologie et ses usages : innovations, ruptures industrielles, limites techniques et impacts stratégiques.
La technologie est envisagée ici comme un levier de transformation économique, sociale et écologique, mais aussi comme un terrain de rapports de force et d’illusions.
Elle n’a de valeur que si elle est partagée par le plus grand nombre et contribue réellement à améliorer le sort de l’humanité.
Pas question de se perdre dans le fétichisme des gadgets : l’enjeu, c’est ce que la technologie change vraiment.
Le véritable problème du véhicule électrique n’est pas l’autonomie L’industrie automobile parle sans cesse d’autonomie. C’est un réflexe hérité de l’époque thermique, où la taille du réservoir conditionnait directement la distance parcourue. Dans la pratique, cette question n’est pas déterminante pour la majorité des usages. Même des véhicules électriques relativement modestes couvrent sans difficulté les…
Le marché européen de la recharge haute puissance a cessé d’être un concours d’architecture. Il entre dans une phase plus exigeante, moins spectaculaire, infiniment plus révélatrice : celle de l’industrialisation. Dans ce contexte, i-Charging, acteur portugais fondé en 2019 et encore méconnu en France, avance une proposition structurée, cohérente, sans effet de manche. Une gamme…
🔄 Mise à jour – 17 février 2026 À la suite d’échanges techniques publiés sur LinkedIn, une section consacrée à la couche logicielle et à l’orchestration algorithmique de la puissance a été ajoutée afin de compléter l’analyse des architectures DC. Merci à Gérald Seiler pour sa vigilance. Toutes les bornes rapides se ressemblent. Pourtant, derrière…
Un matériau à la fois malléable comme le verre et résistant comme le plastique. La promesse est belle, presque trop. Derrière le qualificatif racoleur d’‘impossible material’, une équipe de chercheurs néerlandais propose surtout une remise en ordre utile de certaines certitudes en science des matériaux. Rien de magique, mais quelque chose d’intéressant, et potentiellement structurant….
La recharge rapide DC repose aujourd’hui sur un faux choix technique, devenu presque un réflexe industriel. D’un côté, l’architecture standalone, historiquement dominante, simple à déployer, lisible pour les installateurs, mais structurellement rigide dès que la station dépasse quelques points de charge.De l’autre, les architectures dites centralisées distribuées, dont Kempower incarne aujourd’hui l’archétype le plus abouti, avec une mutualisation efficace…
Fil rouge : La borne DC comme système Ce triptyque explore la borne de recharge rapide non pas comme un simple équipement, mais comme un écosystème complexe. Les trois lectures complémentaires (économique, industrielle et stratégique) soulignent combien cet objet technique est indissociable de ses modèles d’affaires, de ses contraintes de production et des pouvoirs qu’il organise.Comprendre…
Fil rouge : La borne DC comme système Ce triptyque explore la borne de recharge rapide non pas comme un simple équipement, mais comme un écosystème complexe. Les trois lectures complémentaires (économique, industrielle et stratégique) soulignent combien cet objet technique est indissociable de ses modèles d’affaires, de ses contraintes de production et des pouvoirs qu’il organise.Comprendre…
Fil rouge : La borne DC comme système Ce triptyque explore la borne de recharge rapide non pas comme un simple équipement, mais comme un écosystème complexe. Les trois lectures complémentaires (économique, industrielle et stratégique) soulignent combien cet objet technique est indissociable de ses modèles d’affaires, de ses contraintes de production et des pouvoirs qu’il organise.Comprendre…
Volkswagen mutualise l’achat de puces avec Rivian pour sécuriser l’approvisionnement, réduire la complexité et peser sur les prix. Au-delà du sourcing, c’est un choix de standardisation et d’échelle : moins de variantes, plus de volume, des fabricants triés sur le volet, et une passerelle stratégique entre Europe et États-Unis. Ce que change l’alliance L’accord Volkswagen–Rivian…
Pourquoi ‘e-Power’ maintenant Nissan pousse une promesse simple : conduire comme un VE, sans prise. ‘e-Power’ répond à deux contraintes réelles, l’infrastructure de recharge imparfaite et la nécessité d’abaisser la conso en usage urbain/péri-urbain. La 3ᵉ génération, lancée en Europe en juin 2025 améliore l’efficience à vitesse élevée, sans changer la philosophie de base. Le Qashqai restylé…
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